linkway.TMS - rola, pulpit i funkcje dopasowane do Twojej pracy
Poznaj linkway.TMS od strony funkcji: jedenaście ról z osobnym pulpitem, personalizacja widoku, zlecenie w jednym oknie, automatyzacja i kontrola jakości - bez przełączania się między modułami.
do stanowiska
niezależnie
w systemie
- linkway.TMSzlecenie → faktura
- linkway.INTEGRATOR230+ integracji GPS
- linkway.BRIDGEmost do ERP i WMS
- linkway.TRACKERaplikacja kierowcy
- linkway.AIautomatyzacja dokumentów
- linkway.OSBportal partnerów
Sześć modułów jednej platformy
Każdy moduł da się wdrożyć osobno i rozwijać w swoim tempie. Wszystkie współdzielą jeden wspólny rdzeń danych, więc połączenie ich ze sobą nie wymaga osobnego projektu integracyjnego.
Zlecenie od przyjęcia do faktury: trasa, kontrahent, limit kredytowy i rozliczenie w jednym oknie.
Działa dziśWiele systemów GPS w jednym panelu floty: 230+ integracji bez wymiany urządzeń w pojazdach.
Działa dziśWymiana danych między systemami klienta: TMS, ERP, WMS i YMS połączone bez ręcznego eksportu.
Działa dziśStatusy i podpisy w aplikacji kierowcy już dziś; eCMR w tej samej aplikacji jest na mapie rozwoju na 2027 rok.
Działa dziśAutomatyzacja pracy z dokumentami: dzielenie danych o ładunkach na osobne zlecenia bez ręcznego przepisywania.
Działa dziśPortal dla kierowców i partnerów zewnętrznych, poza głównym systemem spedycyjnym.
Działa dziśTak wygląda platforma na co dzień
Zrzuty ekranu z działającego wdrożenia, nie makiety projektowe: pulpit z kafelkami KPI, generowanie faktury do KSeF, zlecenie promowe i aplikacja mobilna kierowcy.
Kontekst firma / oddział / magazyn / komórka stale widoczny, kafelki KPI zamiast surowych list rekordów.
Generowanie dokumentu i wysyłka do KSeF w jednym kroku, z obsługą faktur dwuwalutowych i wymogu oryginału CMR.
Relacja, armator, parametry przeprawy i transakcje finansowe w jednym oknie działu obsługi zleceń promowych.
Numer zlecenia, kraj i kod pocztowy załadunku/rozładunku oraz status - widoczne w telefonie kierowcy bez dzwonienia do dyspozytora.
To nie jest koncepcja - to działający produkt
Poniższe liczby opisują stan działającej platformy linkway.TMS, a nie plan na przyszłość: gotowe transakcje, wersjonowane zapytania, migracje schematu i udokumentowane decyzje architektoniczne.
Pomiary przy 10 tys. kartotek, 45 tys. dokumentów i ponad 150 tys. pozycji w bazie.
Rola użytkownika jest egzekwowana na 5 poziomach: menu, transakcja, akcja, zapytanie do bazy i zestaw plików. Ukrycie przycisku w interfejsie nigdy nie jest jedynym zabezpieczeniem.
Dashboard, który dopasowuje się do Ciebie
Pulpit wyświetla widgety analityczne, które dostosowujesz do swojej roli i sposobu pracy - bez pomocy administratora.
Decydujesz, które moduły analityczne są widoczne na Twoim pulpicie - KPI, monitoring operacyjny, kursy walut.
Widgety przestawiasz metodą drag-and-drop, grupując informacje według własnych preferencji.
Część widgetów pozwala ustawić domyślny zakres dat: bieżący miesiąc, ostatnie 30 dni, kwartał.
Ikona ustawień (⚙) w prawym górnym rogu pulpitu - włączasz lub wyłączasz widgety i układasz je według potrzeb. Zmiany zapisują się automatycznie dla Twojego konta.
Pulpit dopasowany do stanowiska
Rola wybrana jednym kliknięciem zmienia to, co widzi użytkownik - bez wylogowania i bez osobnej konfiguracji dla każdego zespołu.
Każda rola widzi tylko swój zakres zleceń: po terminie, w toku, przed wysyłką, bez pojazdu, z blokadą. Różni je zakres danych i uprawnień, nie osobna instalacja czy konfiguracja.
Lista ról w górnym pasku, obok kontekst firmy, oddziału, magazynu i komórki - rola przełączana jednym kliknięciem.
Menu główne zmienia się razem z rolą - uprawnienia definiowane per stanowisko, bez wylogowania.
Wszystko o zleceniu w jednym oknie
Zleceniodawca i zleceniobiorca z numerem referencyjnym klienta, wymogi szczególne, limit kredytowy i blokada edycji w trakcie transportu - bez przełączania się między modułami.
Zleceniodawca i zleceniobiorca powiązani z numerem referencyjnym klienta od pierwszego zapisu zlecenia.
Ładunek wysokiej wartości, GDP, GMP+ - odnotowane przy samym zleceniu, nie w osobnym dokumencie.
Limit miękki i twardy, zaangażowanie, procent wykorzystania i data ważności widoczne bez osobnego modułu.
Zlecenie ze statusem „W drodze" jest zablokowane do edycji. Zmiana trasy czy ładunku wymaga świadomej decyzji, nie przypadkowego kliknięcia.
Zlecenie w statusie „W drodze" nie jest już edytowalne - zmiana wymaga cofnięcia statusu.
Trasa budowana z punktów
Trasa to sekwencja punktów, nie jedno pole tekstowe. Każdy punkt ma kraj, adres, okno czasowe i status obsługi.
Kraj, adres i okno czasowe pierwszego punktu trasy.
Opcjonalny przeładunek lub postój - tyle punktów, ile wymaga trasa.
Element trasy, nie osobny proces: przeprawa ma kraj, adres i okno czasowe jak każdy inny punkt.
Ostatni punkt trasy ze statusem obsługi potwierdzającym dostawę.
Załadunek, punkt pośredni, prom i rozładunek - każdy punkt trafia do wspólnej tabeli podsumowania trasy.
Trzy drogi, którymi zlecenie trafia do systemu
Ścieżkę ustawia się per kontrahent - nie ma jednego wymuszonego sposobu na całą firmę.
Dane trasy i ładunku trafiają wprost z ERP lub WMS klienta do systemu, bez przepisywania.
AutomatycznieSystem dzieli dane o ładunkach na osobne zlecenia - do bufora z akceptacją spedytora albo bezpośrednio do kierowców.
Z nadzorem lub bezTrzecia opcja, gdy dane nie nadają się do automatyzacji albo kontrahent ich nie dostarcza.
W razie potrzeby69 reguł, zanim zlecenie trafi do przewoźnika
Reguły pilnują spójności danych, wartości i terminów, zanim błąd stanie się problemem w trasie.
Spójność danych: trasa, kontrahent i wymagane pola przed zapisaniem.
Wartość, marża i terminy sprawdzone, zanim zlecenie zostanie zaakceptowane.
Polisa OCP, licencje i pojazd zweryfikowane przed przekazaniem zlecenia.
Poziom reakcji - blokada, ostrzeżenie albo informacja - ustawia się per stanowisko. Zmiana reguły zapisuje się od razu, bez wdrożenia nowej wersji systemu.
Kontrahent zakładany z rejestrów, nie z ręki
Dane rejestrowe pobierane po numerze NIP - VIES i BISNODE, z datą pobrania i datą ważności.
Typ kontrahenta, dane podstawowe i adresy uzupełniane automatycznie zamiast ręcznego przepisywania z rejestrów.
Klient, przewoźnik, spedycja, klient promowy, armator - jeden kontrahent może łączyć kilka typów naraz.
Powiązany NIP i przynależność do grupy kapitałowej widoczne od razu przy kontrahencie.
Adres siedziby, adres korespondencyjny i konta bankowe w jednej kartotece kontrahenta.
Limit i przewoźnik sprawdzane, zanim zlecenie ruszy
Niezweryfikowanego przewoźnika system nie pozwoli przypisać do zlecenia.
Kolejka weryfikacji z trzema widokami: nowe, w trakcie, zakończone.
Spedytor wnioskuje o limit bezpośrednio z poziomu zlecenia.
Wniosek przechodzi zdefiniowaną ścieżkę akceptacji.
Limit miękki lub twardy zostaje przypisany do kontrahenta.
Limit ma datę ważności - po jej upływie wymaga ponownej weryfikacji.
Osobny moduł dla przepraw promowych
Cenniki armatorów, relacje, narzut i kalkulacja przeprawy - rozliczane osobno od spedycji drogowej.
- Cenniki armatorów i relacje między portami
- Narzut oraz BAF/ETS w kalkulacji przeprawy
- Import danych kosztowych z DFDS i P&O
Zlecenie promowe zapisane w systemie.
System czeka na dane kosztowe od armatora.
Dane kompletne, przeprawa gotowa do rozliczenia.
Faktura wystawiona, cykl zamknięty.
Przychody i koszty przeprawy promowej rozliczane są osobno od spedycji drogowej - w innym cyklu i innych dokumentach.
Od zlecenia do faktury w KSeF
Pozycje przychodowe budowane ze zlecenia, faktura wysyłana do KSeF bez przepisywania danych.
Dane transportu i rozliczenia zapisane przy zleceniu.
Budowane wprost ze zlecenia, bez osobnego wprowadzania.
Przychodowa, kosztowa, proforma albo korekta - spedycja i promy osobno.
Wysyłka do Krajowego Systemu e-Faktur bez przepisywania danych.
- Self-billing
- Faktury dwuwalutowe
- Wymóg oryginału CMR przed rozliczeniem
- Import przelewów bankowych
- Eksport do systemu księgowego
- Spedycja i promy w osobnych dokumentach
Jedna mapa, wiele systemów GPS
230+ integracji GPS - Webfleet, Gurtam, Teltonika i inne - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umów z dotychczasowymi dostawcami.
Po numerze rejestracyjnym, zleceniu lub kontrahencie.
Podgląd z KPI wjazdu i opuszczenia punktu.
Liczone z trasy i danych GPS, bez ręcznego wpisywania.
Status trafia do kontrahenta przez linkway.BRIDGE.
Jeden most zamiast integracji dla każdego kontrahenta osobno
Łączy TMS, ERP (SAP, Comarch), WMS, YMS i CRM z Project44, Transporeon, uTMS, API klienta i giełdami ładunków - bez osobnego projektu na każdą relację.
Replikator obejmuje:
eCMR i eFTI - co zmienia się w 2027 roku
W grudniu 2019 roku Polska stała się stroną protokołu do konwencji CMR, który nadaje elektronicznemu listowi przewozowemu moc prawną równą papierowemu. 9 lipca 2027 roku zacznie obowiązywać pełne stosowanie rozporządzenia eFTI - organy kontrolne będą musiały przyjmować dane z certyfikowanej platformy.
Co się zmienia
- Organy kontrolne muszą przyjmować dane z certyfikowanej platformy eFTI.
- List przewozowy będzie można prowadzić w pełni elektronicznie, z podpisami cyfrowymi.
Co się nie zmienia
- Papierowy CMR pozostaje w pełni legalny.
- Obowiązek dotyczy organów kontrolnych, a nie przewoźników.
- Tryb pracy - papier czy eCMR - będzie ustawiany osobno dla każdego kontrahenta.
Planowany proces: 5 aktorów, 5 etapów, 3 podpisy
Poniższy podział ról i etapów opisuje założenia projektu, nie działającą funkcję.
e-CMR tworzony z danych zlecenia, bez przepisywania.
Podpis w aplikacji kierowcy, offline z synchronizacją po odzyskaniu zasięgu.
Kod QR zamiast wożenia papierowego dokumentu.
Podpis odbiorcy, z możliwością zastrzeżeń i zdjęć.
Pieczęć czasu i rozesłanie dokumentu do wszystkich stron.
8 planowanych metod podpisu, wybieranych per kontrahent
Kto, w jakiej roli, jaką metodą, kiedy i gdzie podpisał dokument, plus skrót kryptograficzny treści - zmiana tworzy nową wersję, a poprzednia zostaje w historii. Wydruk zachowuje układ pól konwencji CMR (1-6) do wglądu dla ubezpieczyciela i kontroli.
FAQ o platformie linkway.TMS
Techniczne pytania o architekturę, wdrożenie i zakres modułów linkway.TMS.
Czy każdy użytkownik może dostosować swój pulpit do siebie?
Tak. Dashboard pozwala wybrać widoczne widgety, ułożyć je metodą przeciągnij i upuść oraz ustawić domyślny filtr czasowy. Zmiany zapisują się automatycznie dla konta użytkownika, bez pomocy administratora.
Czy sześć modułów trzeba wdrażać razem?
Nie. Każdy moduł - linkway.TMS, INTEGRATOR, BRIDGE, TRACKER, AI i OSB - wdraża się niezależnie. Wspólny rdzeń danych sprawia, że późniejsze dołączenie kolejnego modułu nie wymaga osobnego projektu integracyjnego.
Ile trwa dodanie nowego typu dokumentu?
W modelu klasycznym to około 15 dni. W linkway.TMS - około 3 dni, dzięki konfiguracji wczytywanej bez wdrażania nowej wersji systemu.
Czy dużo ról oznacza słabsze bezpieczeństwo danych?
Przeciwnie: rola jest egzekwowana na 5 poziomach - menu, transakcja, akcja, zapytanie do bazy i zestaw plików. Ukrycie przycisku w interfejsie nigdy nie jest jedynym zabezpieczeniem.
Czy trzeba wymieniać urządzenia GPS pod linkway.INTEGRATOR?
Nie. linkway.INTEGRATOR obsługuje 230+ systemów GPS i telematyki - Webfleet, Gurtam, Teltonika i inne - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umów z dotychczasowymi dostawcami.
Czym linkway.BRIDGE różni się od integracji pod jednego kontrahenta?
linkway.BRIDGE to jedno wdrożenie obsługujące wszystkich kontrahentów naraz, przez API REST, bez zmian w istniejących systemach klienta. Zamiast osobnego projektu na każdą relację, dane płyną 24/7 przez jeden most.
Kiedy zacznie działać moduł eCMR?
Wdrożenie modułu eCMR jest planowane na 2027 rok, zbieżnie z pełnym stosowaniem unijnego rozporządzenia eFTI od 9 lipca 2027 roku. Opisany zakres to założenia funkcjonalne, nie gotowa funkcja.
Czy papierowy list CMR straci ważność po wejściu eFTI?
Nie. Papierowy CMR pozostaje w pełni legalny. Obowiązek przyjmowania danych z certyfikowanej platformy dotyczy organów kontrolnych, a nie przewoźników - tryb pracy będzie można ustawić osobno dla każdego kontrahenta.
Zobacz linkway.TMS z bliska
Umów rozmowę o wdrożeniu linkway.TMS albo zaloguj się do panelu, jeśli już korzystasz z platformy.